武汉首条快速公交线——雄楚大道BRT开通3天，乘客量逐日上升，已有日均50万人次公交族享受到BRT奔跑的快捷。武汉公交集团预计，客流还有上升空间。

　　时 评

　　沿线天桥春节前竣工

　　BRT全名Bus Rapid Transit(快速公交系统)，起源于30年前的巴西，后来被欧洲、北美、澳大利亚等多国借鉴，我国也有三十多个城市修建了BRT。而对大多数武汉人来说，BRT是个新事物，需要了解和适应。

　　华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧说，BRT是一种像地铁的公交车，有专用路权、专用站点、先进车辆和智能化管理。它的建设成本比轨道交通低，实施起来比较简单，可以为没有布局轨道交通的区域补充一种快速出行方式。

　　我国工薪阶层人数多，城市道路资源紧张，国情决定了要提倡公交优先，城市首先要发展公共交通。建设BRT便是这个既定国策的体现和落实，既能节约道路资源，又环保。

　　公交集团总经理助理关靓介绍，雄楚大道BRT1路配备的是30台18米长的大容量公交车，每台能装135人。按日均每个车次装100人计算，如果开小车，每车坐2人，这100人需要50辆小车装载。而实际情况是，早晚高峰，很多小车都只装了1个人。折中按每辆小车装1.5人计算，这100人需要60多辆小车装载。也就是说，如果这100人都去开小车，等于路上要多60多辆小车。再换句话说，一辆BRT公交车的运量相当于六十多辆小车的运量。

　　这30台配车还是纯电动新能源车型，碳排放为零。其他在BRT廊道内行驶的常规线路配车也多是天然气或纯电动清洁能源车型。

　　为什么选择在雄楚大道修建首条BRT?

　　武汉市交通科学研究所高级工程师王薇说，雄楚大道是武昌地区非常重要的东西向交通走廊，衔接了武昌火车站和未来的光谷火车站两大枢纽，中间有南湖大型居住片区，东端有光谷。客流强度、吸引力和方向性，都符合BRT的立项条件。在客流不大的走廊上，建BRT没有太大意义。

　　光谷这边，大学生多，新就业的员工多。光谷是全市最能吸引就业的地方，每年新就业15万人。这里，每天满满一车都是年轻人。刚上班的年轻人不一定都买得起车，各项经济压力比较大，出行依赖公共交通。政府推进BRT，便是要解决广大工薪阶层、公交族的出行问题。

　　雄楚大道上层是一条武昌火车站通往光谷的完整高架桥，下层路面规划双向六车道，高架下面正好设置BRT廊道，两边设社会车辆通行道，路权较好分配。

　　这条BRT线还能为超负荷的地铁2号线分担客流。今后，光谷学生和居民到武昌站赶火车，如果嫌2号线太挤，可以选择坐BRT。

　　目前，供乘客进出BRT站台的18座人行天桥尚未建好，给乘客进出站造成一些不便。关靓表示，所有天桥将在春节前基本完工。

　　BRT东段跨越了民族大道、关山大道、光谷大道。这三条都是光谷地区南北向的重要主干道，一向拥堵。由于交通压力太大，加上BRT廊道外的社会车辆通行道路尚未修好，未来一段时间，社会车辆仍不得不混行在BRT廊道内。

　　王薇表示，待雄楚大道上供社会车辆通行的辅道建好，道路条件进一步完善，目前存在的社会车辆拥堵现象可得到缓解。届时，BRT也能真正实现专道专用，发挥出最大效率，最大程度彰显出快速公交的优势。

 

 

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